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广汕铁路背子头特大桥系杆拱全面合龙

  (肖帆 刘皓)10月12日,随着最后一节拱肋准确对位并焊接完毕,标志着由中铁十一局集团承建的广汕铁路背子头特大桥系杆拱顺利合龙,为广汕铁路全线早日建成通车打下坚实基础。

  背子头特大桥系杆拱长112米,是全线已合龙的最长系杆拱,由系梁、拱肋、横撑、和吊杆组成,系梁宽17.8米,高2.5米,拱肋平面内矢高22.4米,拱肋分为9段,采用哑铃形钢管混凝土截面,拱肋在横桥向内倾9°形成提篮式,系杆拱钢结构工程包括拱肋及横撑安装,112米系杆拱横跨G324国道,支架跨度大,梁底净空小,安全风险高,是全线施工难度最高、工艺最为复杂的系杆拱。

  为确保背子头特大桥系杆拱安全顺利合龙,中铁十一局广汕铁路项目一工区按照整体工作部署和确定的节点工,加强资源配置,强化施工组织,抓好现场盯控,做好节点考核,针对合龙过程中的重难点,结合现场实际,根据施工规范及施工方案采取了相应的有效措施,确保合龙精度始终处于受控状态。由于施工时期正值雷雨天气多发时节,工区经理要求管理人员须对天气进行实时监控,确保当天起吊,当天完成焊接,项目实行由工区经理带队安全排查制度,落实“三查五防”及“四个责任体系”,确保施工期间各项工作顺利开展。

  背子头特大桥112米系杆拱顺利合龙,稳步推进了广汕铁路的整体施工进度。下一步,项目部将继续做好后续施工,拼搏进取、勇争一流,持续加快广汕铁路的建设步伐,力争早日建成广汕铁路。

  广汕铁路是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路,从新建广深铁路新塘站引出至厦深铁路汕尾站,全长206.2公里,预计2023年建成通车。建成通车后,将增强珠三角地区对外辐射能力,特别是对汕尾加快融入粤港澳大湾区、实现振兴发展意义十分重大。(完)

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